日产尼桑途乐Y61比拟丰田

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19款JEEP牧马人20T撒哈拉 四

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19款吉普牧马人加版 撒哈

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吉普牧马人敞篷高配RUBI

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进口20JEEP牧马人四门主动

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南非一条17英尺长的巨蟒攻

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吉普车应当阅读最新的新

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2019款吉普牧马人Rubicon美版现车价值

  平行进口车开放以来,对传统4S店造成较大冲击。很多用户也很关心实际性能配置状况等。我们编辑为您实地体验了一次牧马人 美规车。总体而言,相对传统渠道,平行进口车牧马人 美规车性价比突出,很值得考虑。

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  19款吉普-牧马人的前身,是鼎鼎大名的二战军用车——威利斯-吉普。威利斯-吉普,是所有越野车的鼻祖,如今我们所熟知的越野车,基本都是从仿造威利斯-吉普开始,包括路虎卫士、丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼以及俄罗斯的瓦滋猎人。甚至,在二战结束30多年之后才诞生的奔驰G级身上,我们也仍然能找到威利斯-吉普的影子。

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  到了1997年,牧马人推出了第二代车型,重新启用了威利斯-吉普经典的双圆灯设计,同时推出了Rubicon,也就是罗宾汉车型。

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  又过了十年之后,吉普在2007年推出了第三代牧马人,代号JK,并且推出了撒哈拉车型。

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  第三代JK服役十二年之后,在去年换代成了全新的第四代JL,也就是我们今天的这两台。

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  第四代牧马人,仍然是原厂越野车中,越野性能最为强悍的一款。它仍然拥有原厂车中最大的悬架行程;仍然拥有原厂车中最大的4倍扭矩放大;仍然提供前后差速锁,再加上分时四驱,相当于3把锁。在原厂越野车里头,理论上能跟他抗衡的,也就只有丰田LC76柴油版以及已经停产的奔驰G级4x4平方。

  在我身边的这台,就是平行进口版的全新牧马人罗宾汉;而在它旁边的另一台,则是中规版的新款撒哈拉。而我们今天,要重点解开几大疑问:

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  第一大改变,是动力。新款牧马人在保留原先的3.6升V6引擎的同时,增加了一款高功率版的2.0T涡轮增压引擎,这款2.0T引擎来自阿尔法罗密欧,在动力参数上完全超越了3.6升的老引擎。

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  有人会担心,2.0T排量小,在低扭输出上不及3.6升大引擎,在起步的一瞬间,确实感觉不如老款3.6那么有力,但差别很小,主要的功劳,来自于采埃孚的8AT变速箱,用大齿比弥补了排量的不足。

  而一旦起步之后,新款2.0T+8AT的优势就开始展现,涡轮迟滞很小,动力响应迅速,尤其是在3000转之后,动力开始爆发,浑厚程度远超老款3.6。并且,8AT变速箱换挡顿挫很小,平顺性也不输给老款的5AT。跟JEEP中低端车型糟糕的9AT匹配相比,这套2.0T+8AT的组合,表现确实超出了我们的预期。

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  19款3.6升匹配的也是8AT,但是,中规和平行进口都没有引进3.6,因为它进口税率税率太高,而且动力还不及2.0T。

  2.0T有没有缺点呢?也有,比如耐久性和耐热性,所以,我们看在翼子板两侧,新牧马人设置了两个散热口,只是不知道作用能有多大。引擎盖上也有两个口,不过是假的,不能通风。

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  引擎盖上还有两个软质凸起,因为牧马人的风挡玻璃是可以放倒的,放倒之后,玻璃就由这对软质凸起来承托。

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  上一代牧马人,是市面上悬架舒适度最差的车型之后,又硬又颠,可以说是“颠疯之作”。

  而新一代牧马人,虽然仍然是前后硬轴,但是悬架舒适度大幅提升,已经跟FJ酷路泽还有普拉多差不多,甚至,悬架比它俩还要稍软一些,并且,过弯时对侧倾的抑制也比普拉多稍好,可以说是质的飞跃。

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  新款牧马人弃用了老款的机械液压助力,改为了电子液压助力,并且,转向手感也终于变得正常。老款低速时方向盘太沉,女士抡不动,而高速时方向盘又太轻,感觉发飘。新款则正好相反,低速时轻盈,高速时沉稳,并且,方向盘旷量也变小了,不像老款虚位那么大,不过,车头指向仍然有点模糊,谈不上精准。

  无论长、宽、高还是轴距,新款牧马人都全面超过了上一代,为了避免车子变重,新牧马人进行了大量轻量化设计,整个车身的覆盖件,除了引擎盖和后翼子板是钢材之外,其他金属部位都是铝合金,后备箱门甚至是镁铝合金。再配合全新的功力系统,新牧马人的百公里加速时间只要7秒,比自由光还快。

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  19款尺寸虽然变大了,但是新牧马人空间并没有变大多少,我身高1米80,在驾驶座调到我平时开车的位置之后,后排腿部空间只有一拳,而头部空间也是一拳。

  第一,是平行进口版2.0T标配了48V轻混系统,而中规版并没有。这点很让人费解,因为中国的油耗双积分非常严苛,虽然新款2.0T的油耗已经下降不少,但还是达不到目标值。

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  并且,更低的油耗,也能提升车辆的续航里程,对长途穿越来说很重要,但中规却不提供48V,非常奇怪。

  第二个不同,是4H Auto全时四驱模式。在北美本土,只有撒哈拉车型会获得4H Auto全时四驱模式,而作为纯越野车型的罗宾汉,是不带全时四驱模式的,不能长时间在铺装路面上四驱行驶。中规版罗宾汉,却额外增加了4H Auto全时四驱模式,这让它成为了最为全能的型号,同时兼顾了越野路面和铺装路面的四驱需求。

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  比较精神分裂的是,JEEP在给中规罗宾汉增加了全时四驱模式之后,又给它标配了一套最不适合公路行驶的百路驰KM2泥地胎,很是自相矛盾。

  而标配了百路驰KO2全地形胎的北美版罗宾汉,其实更适合公路行驶,但却不能获得全时四驱模式。有人猜测是因为全时四驱的半轴连接必须改用CV球笼,而CV球笼越野时可靠性不及U型十字节,所以北美版罗宾汉不用,但也只是猜测。

  所谓全时四驱模式,本质上是智能适时四驱,是通过中差的多片离合器来实现,不过,在越野时会切回分时四驱的硬连接,并不会产生多片离合器过热问题。但是,它不能像三菱的超选四驱那样,在时速100公里以内随时切换,而是必须停车操作。

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  平行进口版新牧马人,目前只有加拿大版车源,跟中规版一样,加版目前也有6个车源型号在售,但是,双方只有3个型号能应对上。

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  加规比中规多了两个低配型号:两门Sport软顶版,以及四门Sport S硬顶版,中规只引进了撒哈拉和罗宾汉,并没有引进低配的Sport和Sport S。

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  中规撒哈拉有提供电动敞篷版,但是中规罗宾汉并没有。中规和加规的标准配置差别,可以看这两个表:

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  加规车源通常也进行了加装,所以实际车源配置跟中规相差无几。以我们今天这款罗宾汉电动敞篷版为例,它加装了灯光包、安全包、寒冷气候包、音响导航包、真皮座椅、舒适进入以及车身同色轮眉,配置上已经追平了中规罗宾汉。

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  总体而言:牧马人 美规车配置明显高于中规版,折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国,实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车牧马人 美规车的市场竞争力。