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越野品格实足 试驾北京新颖途胜09款

  市场上的霸主地位。而现在的国产SUV市场竞争更加残酷,三菱欧蓝德已经换代,并采用进口方式进行销售。东本的CR-V火爆的销量甚至需要加价来提车。别的厂家也在陆续发力,

  可以说此时的SUV市场销烟战火。而现代途胜又是凭借着什么功力在这个市场保持稳定的销量呢?我们一起来发掘一下。

  一款优秀的SUV,漂亮的外形自然是必不可少,因为多数人对于车的第一眼印象,往往都来自于人们的感官体验,可以说现代途胜在这一点上把握的还行。

  先来看它的外形轮廓。4325mm的车长,1830mm的宽度和1730mm的车高,非常符合现代途胜紧凑型SUV定位。现代途胜前脸采用简单的单条横向镀铬进气格栅,衬托出炯炯有神的不规则五边形大灯,前沿向外突出的黑色保险杠将现代途胜的越野精神表现地更加强烈,保险杠内的进气格栅与机器盖上进气口相得益彰。大灯外侧简洁的线条,将人们的视线过渡到车身两侧。

  侧面望去,两条简洁、干练的线条充斥着整个车身,同样向外扩张的黑色下护杠与轮眉、前后保险杠搭配在一起,不仅保护了车子的下体,并且为现代途胜注入了一种粗犷越野风格。

  很多车主都对现代途胜的尾部赞不绝口,在初次看到的时候,充满力量的车尾会使你误认为这是一款欧系SUV,也有很多人觉得造型类似于沃尔沃XC90。后风窗可以单独开启则在美观的同时,为车主提供了更多方便。

  现代途胜采用浅色为主色调,配合2630mm的轴距,为车内营造出一个宽敞、舒适的氛围。中控台采用黑色底板,并用亮银色饰条包裹。这种搭配很符合SUV定位,中控台按键阻尼均匀,操控也很顺手。值得一提的是,后雾灯开关和TCS、全轮驱动锁止开关放置在一起,位于转向柱左侧,多少让人有些糊涂。

  现代途胜2.7豪华型同样继承了韩国车一贯的高性价比,各项配置相当丰富,使您在驾驶过程中体会到无微不至的关怀。2.7升发动机与4速手自一体变速箱,提供了充沛的动力性,在保持动力高效衔接的同时提高了换挡平顺性,驾驶感觉非常舒适。

  在安全方面,现代途胜为乘客考虑得很周全。车身采用高强度结构设计,最大限度提高了车身抵抗碰撞的能力。安全配置上,现代途胜该有的一样不少,一般车少有的配备也很齐全。除了一些基本的ABS、EBD和BAS(制动辅助系统)外,6安全气囊(前排正面、侧面、侧气帘)最大限度减小成员所受到外力的碰击。虽然并没有配备ESP,但是FTCS完全循迹控制系统可以完全保障车辆在极限状态下的稳定性。

  在某些细节方面,主动安全也做得很到位。驾驶员防夹门窗、电子方向指示防眩目后视镜以及电动加热外后视镜为驾驶者在驾驶过程中提供了完善的保证。正是因为这些关怀,使得现代途胜在05年美国交通安全局(NHTSA)碰撞测试中获得5星级最高安全标准。消除了人们对SUV车身稳定性差的顾虑。

  安全固然是一辆车必须具备的基本素质,但是舒适性也是衡量一部车好与坏的一个重要因素。浅色的内饰风格营造出一种轻松愉悦的氛围,宽大舒适的真皮座椅并带有加热功能,使舒适性提高到一个新的高度。

  全恒温左右分区自动空调,无论是寒风凛冽的冬季还是夏日炎炎的夏季,都可以为您吹来舒适的暖风与凉气。6碟CD、6喇叭音响、电动天窗让您在劳累的旅途中感受生活之美。

  现代途胜另一大特点就是具有灵活多变的内部空间,这也是SUV车系共同拥有的优势。尽管现代途胜的后背箱空间足够喜人,但如果有需要的话,可以完全放平的后座椅与后背箱贯通,超大空间会给你更大惊喜。与此同时,后座椅可以4/6分放倒,让你合理安排载物空间。

  作为一款SUV,操控自然就不是最大诉求。笨重的车身、较高的底盘根本不适合激烈驾驶。但是由于现代途胜底盘是来自轿车,所以在操控方面也传承了轿车操控优异的特点。

  在城市中驾驶,车水马龙,现代途胜4.3米的车身在拥堵的道路上行驶并不显得笨重,有时偶尔超车并线还会带来一丝得意,车身的姿态被控制在很优雅的范围内。但是,如果试图以较快的速度过弯时,车身都有些不那么从容不迫了。此时倾斜很明显,过轻的方向盘力度也不会给驾驶者更多的安全感,配备4条235的韩泰轮胎抓地力也不够理想,无形增加了失控的机率。

  但是实事求是地说,现代途胜的操控性在这个级别里还算是不错的,FTCS牵引力系统派上用场的机会并不多。如果用温柔的方式驾驶,它就会很容易被你驯服。不紧不慢的速度,遇到急弯时刻意的深踩下刹车,这样不仅提高了安全性,而且还显得风度翩翩。

  现代途胜采用了前麦弗逊后双连杆的独立悬架,是一种舒适性较高的悬挂类型。遇到颠簸路面时,悬挂对震动的吸收彻底,坐在柔软的座椅上悠然自得,仿佛是一款纯正美式轿车。

  现代途胜2.7是一款定位在越野车与轿车之间的混合型车辆,拥有轿车一般的坐姿和行驶舒适感,越野车一样的高视野和通过能力,是一款定位十分准确的城市SUV。虽然说这款车的越野能力比不上纯正的越野车,但是舒适的程度就不是越野车能比的了,可以说舒适性接近轿车。如果说现代途胜的加速性和操控性比不上轿车的话,轿车的视野效果和通过能力就远在现代途胜之下了。尽管加速性不如同价位的轿车,但是这款2.7L排量的SUV还是可以提供让人欣喜的加速感,试问普通的轿车车主,有多少次加速是把油门踩到底的?现代途胜不是以极速和加速性见长的车子,但是加速性却同样可以满足绝大部分车主的苛刻要求,毕竟不是每个人都有车手的驾驶水平。

  我们在无人的公路上做了一把小小测试,一个是加速和制动,一个是紧急并线。测试加速和制动的时候,明显感到自动变速箱的退档动作,发动机的转速立即上升,过了4000转/分,清晰地听到发动机的轰鸣声,清脆而平稳。有人说这是噪音,不过有哪款轿车敢说自己的发动机过了4000转/分车内还十分安静?编辑觉得,这种可以接受的一点轰鸣声,不正是我们兴奋的源泉吗?

  在测试场上,我们把车速提高到接近160公里每小时的时速,发动机的转速在4000-5000转,后续动力还比较充足,只要油门到底,还有加速的空间。紧急变线的体验中,所谓悬架偏硬的缺点,在这里却显示了良好的操控性与循迹性。后来我们打开发动机仓,这款车前轮居然安装了顶吧(topbar),这是改装车常用的部件。